문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 닛산 세피로 왜건 (문단 편집) == 상세 == [[파일:세피로 왜건 후면부.png|width=700]] 차량의 후면부 [[닛산 아베니르]]의 윗급 차종으로 1997년에 출시되었다.생산은 [[일본]] [[가나가와현]] [[요코스카시]]에 위치한 닛산 오파마 공장에서 이루어졌다. 판매 당시에 전 세계[* [[대한민국]]의 경우, 스테이션 왜건 붐으로 인해 한 때 대우 누비라 스패건, 현대 아반떼 투어링, 기아 파크타운 등이 생산되었던 적이 있다.]적으로 스테이션 왜건의 인기가 높았던 시기에 맞춰 [[닛산 세피로]]를 기반으로 한 왜건을 내놓았으나 3년만에 단종되었다. 차량의 B필러 부분은 세피로 세단과 공유하는 부분이 많지만, 뒷부분이나 차량의 천장부는 독자적으로 설계되었다. 또한 단시간에 개발된 차량치고는 실용성 및 완성도가 높았으며, 좁은 공간에서도 짐을 꺼낼 수 있을 정도의 적재공간과 유리 해치 등은 호평을 받기도 했다. 경쟁 차량의 경우에는 [[파워트레인]] 중 I4 엔진을 고급 사양에만 적용했는데, V6 엔진을 전 차종에 적용해 조용한 승차감을 이끌어내기도 했으며, 전자식 엔진 마운트 조절 장치가 전 차종에 적용되었다는 이점 역시 존재했다. 참고로, [[4WD]] 사양의 경우에는 후면부 서스펜션의 변화 등이 이루어졌지만, [[FF(자동차)|전륜구동]] 사양은 단종될 때까지 같은 형태를 유지했다. [[닛산 세피로]], [[인피니티 I]] 및 국내에서 [[넘사벽]] 급 내구성을 자랑하던 [[르노삼성 SM5|SM5 KPQ]] 차량과 함께 생산된지 거의 20년 이상이 되어감에도 불구하고 고장이 적고, 중고차 가격이 저렴하다는 장점 때문에 2019년 기준 많이 보이는 차량 중 하나라고 한다. 차량의 전장은 [[닛산 스테이지아|스테이지아]]와 같은 4,800mm를 유지하고 있지만, 전폭은 세피로 왜건이 15mm 정도 넓기 때문에 닛산에서 생산했던 스테이션 왜건 차량 중에서는 최대 적재량을 기록하기도 했으며, 스테이지아와 함께 당시 최고급 스테이션 왜건으로 취급받기도 했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기